中国船舶和中国重工这两大央企造船巨头真的要合体了！ 证监会一纸批文刚刚落地，价值千亿级的合并大动作正式官宣，这是A股在新“国九条”政策后首个上市公司吸并重组案例，直接引爆市场关注。
2025年7月18日晚上，中国船舶工业股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司同时发布公告，内容核心就是一句话：中国证监会已经正式批准了它们的合并计划。
就是中国船舶通过“发新股”的方式，吃掉中国重工。 发多少新股呢？ 整整30.53亿股！ 这个数字就是证监会批复文件里白纸黑字写明的代价。
这次合并可不是普通的企业重组，它背后有着极强的政策信号意义。 就在不久前，国家重磅出台了《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》，也就是市场热议的新“国九条”。
而中国船舶吸收合并中国重工，恰恰是新政落地后，A股市场披露并快速获得批准的第一个上市公司层面的吸收合并项目。 这意味着监管层在以实际行动落实推动资本市场优化资源配置、支持优质企业做大做强的政策导向。
中国船舶和中国重工可不是名不见经传的小公司，它们是赫赫有名的中国船舶集团旗下最核心的“顶梁柱”，两家都是市值千亿级别的巨无霸。
在全球造船和海洋装备领域，它们代表着中国的最强实力，名片就是：海洋运输装备的顶尖供应商、海洋开发设备的领先研制者、甚至是高端海洋科考装备的重要提供者。 更关键的是，它们在海洋防务装备方面拥有世界先进的研发、设计和制造能力，这份能力至关重要。
把时间线拉长，你会发现这次的合并并非孤立的个案，而是几年前那场惊天大合并的后续篇章。 2019年，中国船舶工业集团（俗称“南船”）和中国船舶重工集团（俗称“北船”）这两大“国字号”造船集团实施了联合重组，合二为一成立了如今的中国船舶集团。
然而，那次集团层面的合并完成之后，在上市公司业务层面，旗下核心的两家上市公司——中国船舶和中国重工，依然存在着显著的“同业竞争”问题，它们的主营业务高度重叠，都聚焦在船海核心主业上。
正是基于解决上述问题的迫切需要，才有了这次证监会批复的上市公司合并方案。 合并完成后，原中国重工涉及船海主业的资产、业务、人员等将全部整合进入中国船舶。
这份公告明确指出，此举“有效解决了2019年‘南北船’合并后在上市公司船海主业层面的同业竞争问题”。 解决同业竞争，消除内部资源消耗和重复投入，这是此次合并最直接的现实目的。
公告进一步阐述了此举的战略价值：深层次的整合将有助于新生的“巨轮”更敏锐、更高效地把握全球船舶行业的周期性机遇。
船舶制造业历来受全球经济贸易周期影响巨大，行业起伏波动剧烈。 合二为一后的中国船舶，其规模效应将显著提升，资源调配和战略决策将更为统一和高效，应对市场波动的能力自然更强。
公告还清晰地点明，这次合并是借助资本市场的力量推动内部改革深化的一次实践。 通过上市公司这一资本运作平台进行合并整合，不仅流程更规范、信息更透明，更体现了市场化运作的原则。
其目标直指“提升上市公司核心战略功能和价值”，就是要让这个融合了两家巨头精华的上市公司平台，战略定位更清晰、主营业务更聚焦、市场价值更凸显。
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